রেবে ম্যাকেন্টায়ারের ব্যান্ডকে হত্যা করে বিমান বিধ্বস্ত

একজন সেলিব্রিটি জড়িত যে কোনো বিমান ক্র্যাশটি স্বাভাবিকভাবেই মিডিয়া থেকে অনেক মনোযোগ লাভ করে এবং 1991 সালের বিমানের ক্র্যাশটি রেবে ম্যাকেন্টায়ারের আট সদস্যের আট সদস্যকে পৃথক করে।

এই বিমান বিধ্বংসী বিমানটি পাইলটগুলির জন্য সর্বত্র বিমান চালানোর পদ্ধতি, রাতের উড়ন্ত বিপদ, ভূখন্ডে নিয়ন্ত্রিত ফ্লাইট, ঝুঁকি মূল্যায়ন, ভিএফআর / আইএফআর ক্লিয়ারেন্স এবং পাইলটদের নির্দেশনা প্রদানের জন্য ফ্লাইট সার্ভিস বিশেষজ্ঞদের ভূমিকা সম্পর্কে বিভিন্ন বিষয়ে পাইলটদের সতর্কবার্তা হিসেবে কাজ করতে হবে। ফ্লাইট সম্পর্কে পরামর্শ।

ম্যাকেন্টায়ার ব্যান্ড প্লেন ক্র্যাশের বিস্তারিত বিবরণ

এনটিএসবি দুর্ঘটনার রিপোর্ট অনুসারে, 16 ই মার্চ, 1991 তারিখে ব্রাউন ফিল্ড পৌরসভা বিমানবন্দর থেকে টেকফফের পর হকার সিডেলি ডি এইচ.125-1 এ / 52 বিমান (হকার 800 এর পুরোনো সংস্করণ) পর্বতটিতে বিধ্বস্ত হয়েছিল। দুই পাইলট এবং আট যাত্রী বোর্ডে হত্যা করা হয়।

বিমানটি সান দিয়েগো এর ক্লাস বি এয়ারস্পেসের বাইরে অবস্থিত ব্রাউন ফিল্ডের একটি যন্ত্র ফ্লাইট প্ল্যানে পরিচালনা করা হয়েছিল, যা টেক্সাসের অ্যামিলিলোর কাছে ছিল, যা চালিয়ে যাওয়ার আগে জ্বালানী স্টপ হিসাবে কাজ করবে। পাইলট ফ্লাইট সার্ভিস বিশেষজ্ঞের সাথে তিনবার বিমানবন্দরে যাওয়ার সর্বোত্তম উপায় খুঁজে বের করার চেষ্টা করে।

ফ্লাইট সার্ভিস বিশেষজ্ঞের সাথে প্রথম কথোপকথনের সময়, পাইলট একটি আইএফআর ফ্লাইট পরিকল্পনা দায়ের করেন। এটি প্রায় 11:20 পিএম ছিল। স্থানীয় সময়, এবং পাইলট VFR অধীনে বিমানবন্দর ছাড়ার এবং বিমানের একবার তার আইএফআর ক্লিয়ারেন্স গ্রহণ সম্পর্কে জিজ্ঞাসা। ব্রিফার পাইলটকে জিজ্ঞেস করলো, সে যদি প্রস্থান পদ্ধতির সাথে পরিচিত কিনা, এবং পাইলট বললো, "না, সত্যিই না।"

ফ্লাইট সার্ভিস বিশেষজ্ঞটি পাইলটকে তথ্যটি রিলে পাঠানোর জন্য প্রস্থান পদ্ধতিগুলি সন্ধান করার চেষ্টা করেছিলেন এবং পদ্ধতিগুলি কোথায় খুঁজে বের করতে হবে সে সম্পর্কে কিছু বিভ্রান্তি ছিল।

প্রায় 11:53 পিএম এ। পাইলট আবার ফ্লাইট সার্ভিস বিশেষজ্ঞকে ডেকে বলেছিলেন যে তিনি বিশেষজ্ঞ কর্তৃক উল্লেখিত স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্র প্রস্থান প্রক্রিয়াটি খুঁজে পেতে সক্ষম নন। কথোপকথনের সময়, পাইলট পদ্ধতি পদ্ধতি পড়তে হয়। পাইলট বলেন যে তিনি প্রয়োজন ছিল এবং ফোন কল শেষ।

পাইলট 1২:28 টার দিকে তৃতীয়বার ডাকা হয় এবং আইএফআর প্রস্থানের পদ্ধতির ব্যবহার সম্পর্কে প্রশ্ন উত্থাপন করেন যা ক্লাস বি ক্লিয়ারেন্স ব্যতীত ক্লাস বি এয়ারস্পেস সীমার মধ্যে নিয়ে যাবে। শেষ ফোন কল চলাকালীন পাইলটটি সেই পদ্ধতি সম্পর্কে বিশেষজ্ঞকে প্রশ্ন করেছিলেন, তিনি ভেবেছিলেন যে তিনি ভিএফআর ছাড়তে চান এবং তিনি সম্ভবত উত্তর-পূর্ব দিকে চলে যান এবং 3,000 ফুট নিচে ভিএফআর থাকতে চান। Briefer রাজি।

ফ্লাইট সময় জটিলতা

ফ্লাইট সার্ভিস বিশেষজ্ঞ কিংবা পাইলট বিমানবন্দরের পূর্বদিকে ক্রমবর্ধমান ভূখন্ড বিবেচনায় নেয়নি এবং তাদের কেউও মনে করেন যে বিমানের পূর্ব দিকের সর্বনিম্ন সেক্টর উচ্চতা (এমএসএ) পূর্ব দিকের দিক থেকে 7,600 ফুট ছিল - এর উপরে পাইলট উড়ে যেতে বেছে নেওয়া হয়েছে যে 3,000 ফুট উচ্চতা। যে বিশেষ সেক্টরের জন্য VFR সর্বনিম্ন নিরাপদ উচ্চতা 6,900 ফুট ছিল।

বিমানটি 1:41 মিনিটে চলে গেল। কাছাকাছি বিমানবন্দরটি আবহাওয়া পরিষ্কার ছিল, দৃশ্যমানতা কমপক্ষে 10 মাইল ছিল এবং বাতাস শান্ত ছিল। টেকঅফের মাত্র এক মিনিট পরে বিমানটি আইএফআর ক্লিয়ারেন্সের অনুরোধ জানানোর জন্য অ্যাক্ট কন্ট্রোল সুবিধার সাথে যোগাযোগ করেছিল এবং বলা হয়েছিল যে তার ক্লিয়ারেন্সটি বন্ধ হয়ে গেছে, কিন্তু দাঁড়িয়ে থাকা এবং কন্ট্রোলারটি এটিকে সিস্টেমে ফিরিয়ে আনবে।

এটিসি কর্তৃক স্কোভ কোড দেওয়ার পরে বিমানটি প্রায় 3,300 ফুট উচ্চতায় সান ইসিড্রো পর্বতমালায় বিধ্বস্ত হয়েছিল।ভিএফআর বিভাগ অনুযায়ী, পর্বতমালার শিখর প্রায় 3,550 ফুট।

ক্র্যাশ তদন্ত

তদন্তকারীদের মতে, বিমানের উইং পাহাড়ের শীর্ষে আঘাত করেছিল এবং এটি একটি বিস্তৃত এলাকা জুড়ে ধ্বংসাবশেষ ছড়িয়ে দেওয়ার একাধিকবার কার্টেল ছিল। এনটিএসবি রিপোর্টে দুর্ঘটনার সম্ভাব্য কারণ পাওয়া যায়:

পাইলট কর্তৃক ভুল পরিকল্পনা / সিদ্ধান্ত, পাইলটের পার্বত্য অঞ্চলে যথাযথ উচ্চতা এবং ক্লিয়ারেন্স বজায় রাখার ব্যর্থতা, এবং কপিলট এর ফ্লাইটের অগ্রগতির পর্যাপ্ত নজরদারি ব্যর্থ হওয়ার ব্যর্থতা। দুর্ঘটনার সাথে সম্পর্কিত বিষয়গুলি ছিল: পাইলট প্রাইমলাইট ব্রিফিংয়ের সময় ফ্লাইট সার্ভিসের বিশেষজ্ঞ কর্তৃক প্রদত্ত অপর্যাপ্ত ভূখণ্ডের তথ্য পাইলটের উচ্চতা, অন্ধকার, পাহাড়ী ভূখণ্ড, উভয় পাইলটের ভৌগোলিক এলাকার সাথে পরিচিতির অভাব এবং কপিলটের অভাব সম্পর্কে জানতে চাওয়া হয়েছে। বিমান সঙ্গে পরিচিতি।

এই দুর্ঘটনাটি হ'ল সমস্ত পাইলটদের রাতে VFR বা IFR ছাড়ার সময় সতর্ক থাকতে হবে, বিশেষ করে অপরিচিত অঞ্চলটিতে। এই পাইলটরা মাটিতে একটি আইএফআর ক্লিয়ারেন্স পেয়েছিল, অথবা আইএফআর পদ্ধতিতে বা প্রস্থান চার্ট বা ভিএফআর চার্টে ন্যূনতম সেক্টর উচ্চতা (এমএসএ) দেখে ক্র্যাশটি প্রতিরোধ করা হতে পারে।