FIS-B এবং কিভাবে এটি কাজ করে

এফআইএস-বি ফ্লাইট ইনফরমেশন সিস্টেম-ব্রডকাস্টের জন্য সংক্ষিপ্ত। এটি একটি ডাটা ব্রডকাস্টিং পরিষেবা যা বিমানচালনা অপারেটরকে ককটিটের ডেটা লিঙ্কের মাধ্যমে আবহাওয়া এবং এয়ারস্পেস সীমাবদ্ধতাগুলির মতো বৈমানিক তথ্য পেতে অনুমতি দেওয়ার জন্য কাজ করে। এফএএস-এর পরবর্তী জেনারেশন এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম (নেক্সটজেন) এর অংশ হিসাবে এটির অংশীদার সিস্টেম টিআইএস-বি-এর সাথে এফএস-বি ব্যবহারকারীদের ADS-B ব্যবহারকারীদের কোন খরচ নেই।

সিস্টেমটি এডিএস-বি স্থল স্টেশন এবং র্যাডার ব্যবহার করে তথ্য সংগ্রহ করে এবং আবহাওয়ার সতর্কতা, বিমানবন্দরের তথ্য এবং বিভিন্ন অন্যান্য প্রতিবেদনগুলির আকারে বিমানের অনবোর্ড ককপিট ডিসপ্লেতে সেই তথ্য সরবরাহ করে। এফআইএস-বি জেনারেল এভিয়েশন পাইলটদের ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

কিভাবে এটা কাজ করে

এফআইএস-বি তথ্যের তথ্য গ্রাউন্ড স্টেশন থেকে অংশগ্রহণকারী এডিএস-বিতে 978 মেগাহার্টজ ইউএটি ডাটা লিঙ্কে প্রেরণ করা হয়। 1090 মেগাহার্টজ এক্সটেন্ডেড স্কিটার ট্রান্সপন্ডার ব্যবহার করে বিমানটি FIS-B পণ্যটি পাওয়ার যোগ্য হবে না।

বর্তমানে 500 টির বেশি অপারেশন গ্রাউন্ড স্টেশন রয়েছে যা এডিএস-বি নেটওয়ার্কের অংশ এবং FAA প্রায় ২00 টি অতিরিক্ত স্টেশন যোগ করার জন্য কাজ করছে।

বিমানের এডিএস-বি রিসিভার (এটিএস-বি ইন হিসাবে পরিচিত) তথ্যটিকে ব্যাখ্যা করে এবং এটি ককপিটের স্ক্রীনে প্রদর্শিত হয়। প্রকৃত ইন্টারফেস যা FIS-B প্রদর্শিত হবে তা পরিবর্তিত হবে তবে এটি সাধারণত ফ্লাইট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম বা ইলেকট্রনিক ফ্লাইট ব্যাগ (EFB) এ অন্তর্ভুক্ত করা হবে।

উপকরণ

যে বিমানগুলি এফআইএস-বি তথ্য পেতে চায় তা ADS-B আউট এবং এডিএস-বি সরঞ্জামগুলিতে সজ্জিত করা আবশ্যক। ADS-B এর জন্য একটি WAAS- সক্রিয় GPS রিসিভার এবং একটি ট্রান্সপন্ডার প্রয়োজন হলে এটি ইতিমধ্যে ASD-B ইউনিটের সাথে অন্তর্ভুক্ত না।

টিআইএস-বি (ট্রাফিক ইনফরমেশন সার্ভিস-ব্রডকাস্ট) উভয় 978 মেগাহার্টজ ইউএটি এবং 1090ES ট্রান্সপন্ডার ব্যবহারকারীদের জন্য উপলব্ধ, FIS-B কেবলমাত্র 978 মেগাহার্টজ অ্যাক্সেস ট্রান্সসিভার (ইউএটি) ডেডিকেটেড ADS-B ব্যবহারকারীদের কাছে প্রচারিত। এফআইএস-বি না ADS-B এর জন্য 1090ES ট্রান্সপন্ডার ব্যবহার করে বিমান অপারেটরদের জন্য উপলব্ধ। 1090ES ট্রান্সপন্ডার ব্যবহার করে অপারেটাররা তাদের আবহাওয়া পরিষেবাদি এবং গ্রাফিক্সগুলি তৃতীয় পক্ষের উত্স থেকে যেমন XM WX Satellite Weather হিসাবে পেতে হবে।

একটি উপযুক্ত ফরম্যাটে FIS-B ডেটা প্রদর্শনের জন্য একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ককপিট ডিসপ্লে (সিডিআইটি) প্রয়োজন।

সীমাবদ্ধতা

FIS-B কঠোরভাবে একটি উপদেষ্টা পরিষেবা এবং মান আবহাওয়া ব্রিফিং এবং preflight পরিকল্পনা স্থান নিতে বোঝানো হয় না। এটি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল, ফ্লাইট সার্ভিস স্টেশন, এনওএএ অথবা ডিউএটিএস হিসাবে আনুষ্ঠানিক আবহাওয়ার উত্সগুলির বিকল্প নয়।

FIS-B ডাটা লিংক পরিষেবাদি শুধুমাত্র লাইন-অফ-ডিসিশনে কাজ করে। এফআইএস-বি পেতে বিমান গ্রহনকারীরা স্থল স্টেশন সার্ভিসের ভলিউমের মধ্যে থাকা আবশ্যক।

পরিষেবাদি:

978 মেগাহার্টজ ইউএটি ব্যবহার করে পাইলটদের সুবিধার মধ্যে একটি হল যে মৌলিক FIS-B পরিষেবাদিগুলি কোনও খরচ ছাড়াই ব্যবহার করা যাবে এবং এই পরিষেবাটি এক্সএম আবহাওয়া সাবস্ক্রিপশন পরিষেবায় তুলনাযোগ্য।

বর্তমানে, FIS-B নিম্নলিখিত যোগাযোগ পরিষেবাগুলি সরবরাহ করে:

• বিমানের আবহাওয়া পণ্য যেমন METARs, TAFs, বায়ু আলফা এবং নেক্সরাড বৃষ্টিপাতের মানচিত্র।
• অস্থায়ী ফ্লাইট সীমাবদ্ধতা (TFRs) এবং বিশেষ ব্যবহারের এয়ারস্পেস (SUA) এর জন্য স্থিতি আপডেট।
• এআইআরএমইটিএস, সিআইজিএমইটিএস এবং যোগাযোগমূলক সিআইজিএমইটিএস।
• পাইলট রিপোর্ট (PIREPs)।
• NOTAMs (দূরবর্তী এবং FDC)।

ভবিষ্যত পরিষেবাগুলি মেঘ শীর্ষ প্রতিবেদন, বাজ এবং অশান্তি তথ্য, এবং উভয় পাঠ্যক্রমিক এবং গ্রাফিকাল চিত্রাবলী মধ্যে icing পূর্বাভাস অন্তর্ভুক্ত হতে পারে। এটি প্রত্যাশিত যে এই আপগ্রেড পরিষেবাদি তৃতীয় পক্ষ থেকে উদ্ভূত হবে এবং এতে সদস্যতার ফি প্রয়োজন হতে পারে।

উপরের সমস্ত পরিষেবাগুলি আপডেট হওয়ার সাথে সাথে আপডেট হয় এবং তথ্যগুলির উপর নির্ভর করে প্রতি পাঁচ বা দশ মিনিট প্রেরণ করা হয়। নেক্স্র্যাড প্রতি ২5 মিনিট পর পুনরায় চালু হবে।