বিমান গঠন কম্পোজিট উপকরণ

কম্পোজিট উপকরণ বিমান শিল্পে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং পৃথকভাবে উপকরণ ব্যবহার করার সময় প্রকৌশলী বাধা ছিল যে আমার ছিল। সংশ্লেষ উপকরণ কম্পোজিটে তাদের পরিচয় বজায় রাখে এবং অন্যথায় একে অপরের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে মার্জ না। একসাথে, উপকরণগুলি একটি 'হাইব্রিড' উপাদান তৈরি করে যা স্ট্রাকচারাল বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করেছে। এয়ারপ্লেনে ব্যবহৃত সাধারণ যৌগিক পদার্থগুলি ফাইবারগ্লাস, কার্বন ফাইবার এবং ফাইবার-রাইফোর্সড ম্যাট্রিক্স সিস্টেম বা এর মধ্যে কোনও সমন্বয় অন্তর্ভুক্ত।

এই সমস্ত উপকরণগুলির মধ্যে, ফাইবারগ্লাসটি সবচেয়ে সাধারণ যৌগিক উপাদান এবং 1950 এর দশকে প্রথমত এটি নৌকা এবং অটোমোবাইলগুলিতে ব্যবহৃত হয়।

কম্পোজিট উপাদান এভিয়েশন তার উপায় করে তোলে

ফেডারেল এভিয়েশন এজেন্সি অনুযায়ী, যৌথ উপাদান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে প্রায় কাছাকাছি ছিল। বছরের পর বছর ধরে, এই অনন্য মিশ্রিত মিশ্রণটি আরও জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে, এবং আজকে বিভিন্ন ধরণের বিমান, পাশাপাশি গ্লাইডার পাওয়া যায়। বিমান কাঠামো সাধারণত 50 থেকে 70 শতাংশ যৌগিক উপাদান তৈরি করা হয়।

ফাইবারগ্লাসটি প্রথমবারের মতো বোয়িং বিমানটির যাত্রী জেটে বিমানের ব্যবহারে ব্যবহৃত হয়। ২01২ সালে যখন বোয়িং তার নতুন 787 ড্রিমলাইনটি চালু করেছিল, তখন এটি ছিল যে এই বিমানটি 50 শতাংশ যৌগিক উপাদান ছিল। নতুন বিমান লাইন বন্ধ রোলিং আজ প্রায় সব তাদের নকশা মধ্যে যৌগিক উপাদান কিছু অন্তর্ভুক্ত।

যদিও কম্পোজিটগুলি তাদের বহুবিধ সুবিধার কারণে বিমান শিল্পে দুর্দান্ত ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবহার করে চলছে, কিছু বলছে যে এই পদগুলিও বিমানের নিরাপত্তার ঝুঁকি সৃষ্টি করে। নীচে, আমরা স্কেল ভারসাম্য এবং এই উপাদান সুবিধা এবং অসুবিধা ওজন।

সুবিধাদি

ওজন হ্রাস কম্পোজিট উপাদান ব্যবহার একক সর্বাধিক সুবিধা এবং বিমান গঠন এ এটি ব্যবহার করার মূল চাবিকাঠি। ফাইবার-রাইফোর্সড ম্যাট্রিক্স সিস্টেমগুলি বেশিরভাগ বিমানগুলিতে প্রচলিত অ্যালুমিনিয়ামের চেয়ে শক্তিশালী, এবং তারা একটি মসৃণ পৃষ্ঠায় সরবরাহ করে এবং জ্বালানি দক্ষতা বৃদ্ধি করে, যা একটি বিশাল সুবিধা।

এছাড়াও, যৌগিক উপকরণ অন্যান্য ধরনের কাঠামো হিসাবে সহজে corrode না। তারা ধাতু ক্লান্তি থেকে ফাটল না এবং তারা গঠনগত flexing পরিবেশে ভাল রাখা। যৌগিক নকশা এছাড়াও অ্যালুমিনিয়াম আর দীর্ঘ, যা কম রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের খরচ মানে।

অসুবিধেও

কারণ যৌগিক উপকরণগুলি সহজেই ভাঙ্গা যায় না, এটি অভ্যন্তরীণ কাঠামোর ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে কিনা তা জানা কঠিন করে তোলে এবং অবশ্যই, এটি যৌগিক উপাদান ব্যবহারের জন্য একক সর্বাধিক সম্পর্কিত অসুবিধা। বিপরীতে, অ্যালুমিনিয়াম bends এবং dents সহজেই কারণে, কাঠামোগত ক্ষতি সনাক্ত করা বেশ সহজ। উপরন্তু, একটি যৌগিক পৃষ্ঠ ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা পরিশেষে ব্যয়বহুল হয়ে গেলে মেরামত, আরো কঠিন হতে পারে।

এছাড়াও, যৌগিক পদার্থে ব্যবহৃত রজন 150 ডিগ্রির কম তাপমাত্রায় দুর্বল হয়ে পড়ে, যা এই বিমানটিকে আগুন থেকে রক্ষা করার জন্য অতিরিক্ত সতর্কতা অবলম্বন করে তোলে। যৌগিক পদার্থের সাথে জড়িত আগুন বিষাক্ত ধোঁয়া এবং মাইক্রো-কণাগুলিকে বায়ুতে ছেড়ে দিতে পারে, যা স্বাস্থ্যের ঝুঁকি সৃষ্টি করে। 300 ডিগ্রী উপরে তাপমাত্রা কাঠামোগত ব্যর্থতা হতে পারে।

পরিশেষে, যৌগিক উপকরণগুলি ব্যয়বহুল হতে পারে, যদিও এটি যুক্তিযুক্ত করা যেতে পারে যে উচ্চ প্রাথমিক খরচ সাধারণত দীর্ঘমেয়াদী খরচ সঞ্চয় দ্বারা অফসেট করা হয়।