বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত প্রক্রিয়া ভিতরে

এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের মতে, একজন ব্যক্তি বিমানের দুর্ঘটনায় জড়িত না হয়ে প্রতিদিন 3,859 বছর ধরে উড়ে যেতে পারে। সিএনএন রিপোর্ট অনুসারে (২009 সালের তথ্য অনুসারে) প্রতি 1.4 মিলিয়ন ফ্লাইটের জন্য এটি দুর্ঘটনার হার।

বিমান ভ্রমণ আজ নিরাপদ রয়ে গেছে, দুর্ঘটনা তদন্ত অংশে ধন্যবাদ। দুর্ঘটনা তদন্তকারীদের কাছ থেকে প্রাপ্ত ফলাফল বিমান দুর্ঘটনায় গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা উন্নতির পথ তৈরি করেছে, যেমন পাইলট ক্লান্তি সমস্যার সাম্প্রতিক পরিবর্তনগুলি এবং পাইলট ক্লান্তি সমস্যাটি মোকাবেলার বাকি প্রয়োজনীয়তাগুলি যা অনেক দুর্ঘটনার প্রতিবেদনগুলির একটি কারণ। এই পরিবর্তন দুর্ঘটনা প্রতিরোধ এবং জীবন বাঁচানো হয়।

দুর্ঘটনা তদন্ত প্রক্রিয়াটি কাগজে মোটামুটি সহজ হলেও রাজনীতি, আইনী পদক্ষেপ এবং আন্তর্জাতিক পার্থক্য, যেমন শারীরিক চাহিদাগুলি যেমন রুক্ষ ভূখন্ড অথবা আবহাওয়া থেকে দুর্ঘটনাজনিত ক্ষতির মতো জটিল জিনিসগুলি দ্বারা জটিল হতে পারে। নীচে উল্লিখিত হিসাবে বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত জড়িত অনেক দল এবং কারণ আছে।

কে তদন্তে জড়িত?

• আইআইসি: প্রতিটি বিমান দুর্ঘটনা তদন্তকারী ইন-চার্জ বা আইআইসি থাকবে। এটি সম্পূর্ণ তদন্ত চার্জ কোম্পানী বা সত্তা।
• NTSB: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে, ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড কিছু সরকারি ও সামরিক দুর্ঘটনার ব্যতিক্রম ছাড়া বিমান দুর্ঘটনা তদন্তের কর্তৃত্ব। তাদের গার্হস্থ্য কর্তব্য ছাড়াও, এনটিএসবি কর্মকর্তাদের প্রায়ই তাদের উচ্চ স্তরের অভিজ্ঞতা এবং জ্ঞান উপর ভিত্তি করে বিদেশী দুর্ঘটনায় সহায়তা করার জন্য বলা হয়। উপরন্তু, এনটিএসবি একটি ঘটনা বা দুর্ঘটনা তদন্ত করতে বেছে নিতে পারে যা তারা বিমানের নিরাপত্তাকে উন্নত করার জন্য গবেষণাগুলি সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন করতে তদন্ত করবে না।

• আইসিএও: ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশনটি দেশের তদন্ত বোর্ডের উপর কোনও কর্তৃত্ব নেই, তবে এটি দুই বা তার বেশি দেশে প্রতিনিধিত্বকারী দুর্ঘটনার জন্য মান এবং প্রোটোকলগুলি উত্পাদন করে।
• FAA: যদিও কেউ কেউ মনে করতে পারে যে FAA বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত করা উচিত, আমরা ভাগ্যবান যে তারা না! তারা কোনও বিধিনিষেধ ভাঙা এবং সাধারণভাবে নিরাপত্তার বিষয়ে সচেতন হতে এবং প্রয়োজনীয় হতে পারে এমন আইনি পদক্ষেপগুলি সম্পর্কে সচেতন হওয়ার জন্য বেশ কিছু অংশ নেয়।
• স্থানীয় পুলিশ / ফায়ার / মেডিকেল পরীক্ষক: বিমানবন্দরে দুর্ঘটনা ঘটে থাকলে বিমানবন্দরের জরুরি পরিকল্পনা কার্যকর হবে। সুস্পষ্ট কারণে, স্থানীয় দুর্ঘটনা, পুলিশ বা মেডিক্যাল কর্মীরা দুর্ঘটনার পর ঘটনাগুলিতে সাক্ষী হতে পারে এবং তদন্তের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।
• এফবিআই: দুর্ঘটনাগুলিতে জাতীয় নিরাপত্তা লঙ্ঘন বা সন্ত্রাসের ঘটনা জড়িত থাকলে এফবিআই জড়িত হয়।

অন্যরা: বিভিন্ন সংস্থার ও কর্মকর্তারা একদা বা অন্য কোনো তদন্ত প্রক্রিয়ার সাথে জড়িত হতে পারে, সাক্ষী হিসাবে অথবা সংবাদমাধ্যমের ক্ষেত্রে, একটি যৌক্তিক সংযোজন হিসাবে তদন্তে অবদান রাখে। এই অন্যান্য গোষ্ঠীগুলিতে বিমান নির্মাতারা, বিমান অপারেটর, বীমা সংস্থা, প্রতিটি ইপিএ, মিডিয়া বা স্বাধীন তদন্তকারী এবং পরামর্শদাতাদের অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।

দুর্ঘটনা অগ্রাধিকার:

যেহেতু এনটিএসবি সম্ভবত চরম বিস্তারিত ঘটনায় প্রতিটি দুর্ঘটনা তদন্ত করতে পারে না, তাই তাদের সময় ব্যয় করতে হবে যেখানে এটি সবচেয়ে মূল্যবান।অতএব, বিমান দুর্ঘটনাগুলি 'প্রধান তদন্ত' থেকে 'সীমিত তদন্ত' পর্যন্ত চারটি বিভাগে বিভক্ত।

একটি বড় তদন্ত সম্ভবত এই ক্ষেত্রে পরিচালিত হবে যে এটি একটি বড় বিমান, গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তি, বা সন্ত্রাসবাদ জড়িত। মানুষের এবং সংস্থার একটি সম্পূর্ণ দল একটি প্রধান তদন্ত নিবেদিত করা হবে। অন্যদিকে, সীমিত তদন্তে বেশিরভাগ হালকা বিমান দুর্ঘটনা জড়িত যার জন্য NTSB অপারেটর দ্বারা জমা দেওয়া প্রতিবেদনটি পর্যালোচনা করে। এয়ার সিকিউরিটি ইনভেস্টিগেটর গ্রান্ট ব্রফির মতে, "সীমিত দুর্ঘটনাগুলি সাধারণত NTSB 6120.1 ফর্ম সম্পর্কিত তথ্য অনুসারে বিভিন্ন পক্ষের সাথে ফোন দ্বারা তদন্ত করা হয়।"

দৃশ্যের উপর

দুর্ঘটনাটি যথেষ্ট বড় বা যথেষ্ট গুরুত্বপূর্ণ হলে, আইআইসিটি একটি "গো-টিম" চালু করবে, যা একটি বিমান বাহক দুর্ঘটনা, যেমন পরিমানের দুর্ঘটনার প্রতিক্রিয়া জানাতে পূর্বনির্ধারিত একটি গোষ্ঠী। দুর্ঘটনার ধরন অনুসারে "গো-টিম" সাধারণত আইআইসি, একটি এনটিএসবি বোর্ড সদস্য এবং বিভিন্ন বিশেষজ্ঞ অন্তর্ভুক্ত করে। উদাহরণস্বরূপ যদি কোনও ইঞ্জিন ব্যর্থ হওয়ার প্রাথমিক তথ্য থাকে তবে বিমানের ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক এবং প্রকৌশলী অংশগ্রহণ করবে।

দৃশ্যটিতে পৌঁছে যাওয়ার আগেও আইআইসিটি একটি পরিচালনামূলক বেস স্থাপনের জন্য কাজ করবে যা থেকে সকল সদস্য সংগঠিত হতে পারে এবং নির্দিষ্ট দায়িত্ব পালন করতে পারে। স্থানীয় পুলিশ, অগ্নি, এবং উদ্ধার সমন্বয় করা হবে, দুর্ঘটনা সাইট এবং মিডিয়া উদ্যোগের জন্য নিরাপত্তা প্রয়োজন যখন, ব্যবস্থা করা হবে।

প্রথম এবং সর্বাগ্রে, শিকার এবং সাক্ষী চিহ্নিত করা হবে এবং সাহায্য দেওয়া হবে।

ধ্বংসাবশেষ তারপর পরীক্ষা, ফটোগ্রাফ, ভিডিওটপ্যাড এবং সংরক্ষিত হয়। কিছু ক্ষেত্রে, এটি একটি ল্যাব এ আরও পরীক্ষা করা দূরে পাঠানো হয়।

তদন্ত চলাকালীন, বিপজ্জনক পদার্থ এবং তদন্তকারী ক্রিকেটারকে অন্যান্য বিপদের পথে ধ্বংসস্তূপের নিরাপত্তার ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয়। তারপর তদন্তকারীরা প্রত্যেকে নিজের ব্যক্তিগত কাজের উপর নির্ভর করে তাদের সম্ভাব্য নিয়োগগুলিতে কাজ করবে।

একটি ধ্বংসাবশেষ বিশ্লেষণ ল্যান্ডিং প্রভাব, বেগ, এবং কোণ নির্ধারণ করা হয়। প্রোপেলার, ফ্লাইট যন্ত্র এবং এমনকি যাত্রী আসনগুলির অবস্থা তদন্তকারীদেরকে কী ঘটতে পারে সে সম্পর্কে অনেক কিছু জানাতে পারে।

ফলাফল এবং রিপোর্ট

একবার ক্ষেত্র তদন্ত শেষ হয়ে গেলে এবং প্রতিটি দল নিজ নিজ অফিসে ফিরে আসে, ফলাফলগুলি সম্পর্কে অনুসন্ধান করা হয়। তদন্তে প্রতিটি দল সাধারণত তার নিজস্ব ফলাফল এবং দুর্ঘটনার বিশ্লেষণ খসড়া করে এবং এটি NTSB এ জমা দেয়। NTSB প্রতিটি রিপোর্ট পর্যালোচনা করে এবং নিজের ব্যক্তিগত দুর্ঘটনা রিপোর্ট সম্পন্ন করে। অবশেষে, (কখনও কখনও একটি দুর্ঘটনার পর বছর), রিপোর্ট চূড়ান্ত করা হবে। জনসাধারণের সদস্যদের নির্দিষ্ট দুর্ঘটনার বিস্তারিত জানতে দুর্ঘটনা রিপোর্টের NTSB ডাটাবেস অনুসন্ধান করতে পারেন।

এনটিএসবি বিমান দুর্ঘটনা রিপোর্ট ব্যাপকভাবে বিমান শিল্পে ব্যবহৃত হয়। রিপোর্টগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে, এবং NTSB সম্পূর্ণ গল্পটি নিরপেক্ষ দৃষ্টিভঙ্গি থেকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য যথাসাধ্য করে। এনটিএসবি এছাড়াও বিভিন্ন পক্ষের প্রতিবেদনে নিরাপত্তা সুপারিশ করে যেমন FAA, বিমান নির্মাতারা, বিমান সংস্থা এবং বিমান ট্রাফিক কন্ট্রোলার। এই সুপারিশগুলি প্রায়ই FAA, যেমন ভবিষ্যতের দুর্ঘটনাগুলি প্রতিরোধ করে এবং শেষ পর্যন্ত, জীবন বাঁচাতে বাধা দেয়।

সূত্র:

• NTSB.com
• বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত , ২ য় সংস্করণ (2006), রিচার্ড এইচ। উড এবং রবার্ট ড। সিজিনিস