বাণিজ্যিক যানবাহন আকার ও ওজন

ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএইচডাব্লিউএইচএ) মার্কিন পরিবহন অধিদফতরের (ডিওটি) একটি অংশ এবং 1966 সালে নির্মিত হয়েছিল। এটি বাণিজ্যিক মোটর গাড়ি কোড অফ ফেডারেল রেগুলেশনস (সিএফআর), ফেডারেল আকার এবং ওজন নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী 23 CFR অংশ 658।

আকারের রেগুলেশন

বাণিজ্যিক মোটর গাড়ির আকারের জন্য প্রথমবার প্রবিধান প্রণয়ন করা হয়েছিল 1956 সালে। ইন্টারস্টেট মহাসড়ক ব্যবস্থার অনুমতিপ্রাপ্ত একটি বাণিজ্যিক যানবাহন সর্বোচ্চ প্রস্থ 96 ইঞ্চি ছিল। 198২ সালের সারফেস ট্রান্সপোর্ট অ্যাসেসন অ্যাক্ট (এসটিএএ) আয়না এবং কিছু নিরাপত্তা ডিভাইস ব্যতীত বাণিজ্যিক মোটর গাড়িগুলির সর্বাধিক প্রস্থ 102 ইঞ্চি বৃদ্ধি করে। এই নিয়ন্ত্রনের একমাত্র ব্যতিক্রম হাওয়াই রাষ্ট্র যেখানে সর্বোচ্চ প্রস্থ 108 ইঞ্চি। যদি একটি পৃথক রাষ্ট্র তাদের হাইওয়ে নেটওয়ার্কের যানবাহনগুলিকে সর্বাধিক প্রস্থের চেয়ে বেশি মঞ্জুরি দেয় তবে রাষ্ট্রকে অবশ্যই একটি বিশেষ ওভার-প্রস্থ পারমিট প্রদান করতে হবে।

গাড়ির দৈর্ঘ্যের জন্য ফেডারেল প্রয়োজনীয়তা minimums হিসাবে বর্ণনা করা হয় যে রাজ্য অনুসরণ করতে পারেন। একটি semitrailer জন্য ন্যূনতম 48 ফুট বা একটি নির্দিষ্ট রাষ্ট্র জন্য grandfathered সীমা। উদাহরণস্বরূপ, কলোরাডোতে পিতামহের ন্যূনতম দৈর্ঘ্য 57 ফুট এবং চার ইঞ্চি, নিউ মেক্সিকোতে পিতামহ কমপক্ষে 57 ফুট এবং 6 ইঞ্চি।

বাণিজ্যিক মোটর যানবাহন জন্য কোন ফেডারেল গাড়ির উচ্চতা প্রয়োজন নেই, যা রাজ্যের তাদের নিজস্ব উচ্চতা সীমাবদ্ধতা সেট করতে পারবেন। বেশিরভাগ উচ্চতা সীমা 13 ফুট, 6 ইঞ্চি, আইওয়া ও ম্যাসাচুসেটস থেকে পাওয়া 14 মিটার, মিসৌরি এবং ক্যালিফোর্নিয়ার মধ্যে, বিশেষ রাস্তায় নিম্ন ক্লিয়ারেন্সের জন্য ব্যতিক্রমগুলির সাথে।

ওজন রেগুলেশন

বাণিজ্যিক মোটর গাড়ির জন্য ওজন বিধিনিষেধ বর্ণনা করে এমন নিয়মাবলী 23 CFR অংশ 658.17 পাওয়া যায়। ইন্টারস্টেট সিস্টেমে যানবাহনগুলির জন্য যে পরিমাণ ওজনগুলি প্রয়োগ করা উচিত তা সামগ্রিক স্থূল ওজন সীমাতে 80,000 পাউন্ড। নিয়ম অনুসারে একক অক্ষের জন্য সর্বাধিক ওজন ২0,000 পাউন্ড এবং 34,000 পাউন্ড ট্যান্ডেম এক্সেল গাড়ির জন্য প্রয়োজন।

একটি একক অ্যাক্সেল গাড়ীর মধ্যে দুটি অক্ষ রয়েছে এমন একটি গাড়ির অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে তবে সেই অক্ষগুলি 40 ইঞ্চি ব্যাসের বেশি হতে পারে না। গাড়ীর অক্ষরগুলি যদি 40 ইঞ্চি ব্যাসার্ধের বেশি এবং 96 ইঞ্চি ব্যাসেরও কম থাকে, তবে গাড়িটি ট্যান্ডেম অ্যাকলে গাড়িকে বিবেচনা করা হবে।

প্রতিটি রাষ্ট্র একটি ওভারওয়েট পারমিট প্রদান করতে পারে, এটি একটি ফেডারেল দায়িত্ব না। লোডটি লোড ক্ষতিকারক লোড বা লোড ভাগ করতে আট ঘন্টা বেশি প্রয়োজন হলে লোডটিকে ছোট লোডগুলিতে ভাগ করা যাবে না এমন একটি গাড়ির জন্য একটি পারমিট প্রদান করতে পারে।

সেতু ওজন

1975 সালে সেতুটি অতিক্রম করে একটি গাড়ির ওজন-থেকে-দৈর্ঘ্য অনুপাতের সীমাবদ্ধতার গণনা করার জন্য ক্রিড়া ফর্মটি পাস করে। বাণিজ্যিক মোটর গাড়ির 1970 সালে ভারী হয়ে ওঠে যখন একটি উদ্বেগ ছিল যে আন্তঃপ্রদেশ হাইওয়ে সিস্টেম বরাবর একটি বড় সংখ্যা অতিরিক্ত ওজন পর্যন্ত দাঁড়াবে না। অ্যাক্সেলের দূরত্বটি সেতু সূত্রের জন্য গুরুত্বপূর্ণ কারণ অন্য যানবাহন বা ট্রেলার চালানোর যন্ত্র একই ওজনের লোনার গাড়ির তুলনায় সেতুতে আরো চাপ সৃষ্টি করে।

ফেডারেল আইন অনুসারে দুই বা তার বেশি ক্রমাগত অক্ষর সেতু সূত্র দ্বারা গণনা করা ওজন অতিক্রম করতে পারে না, যদিও একক অক্ষ, ট্যান্ডেম অক্ষ, এবং মোট গাড়ির ওজনগুলি আইনি সীমার মধ্যে থাকে।

ওভারওয়েট যানবাহন

যানবাহনগুলির ওজন সম্পর্কে নিয়মাবলী থাকলেও, বাহক ওভারওয়েট যানবাহন পাঠাতে পারে যা ক্ষতিগ্রস্ত মহাসড়ক এবং অতিরিক্ত রক্ষণাবেক্ষণ খরচ হতে পারে।গবেষণায় বলা হয়েছে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ওভারওয়েট যানবাহন খরচ প্রতি বছর $ 265 মিলিয়ন থেকে $ 1.1 বিলিয়ন হতে পারে। ওজন বিধিনিষেধ প্রয়োগ করা অনেকগুলি তীক্ষ্ণ স্টেশনগুলিতে ব্যাপকভাবে নির্ভর করে, তবে অপারেশন সীমিত ঘন্টা সহ, ওজন স্টেশনগুলির সাফল্যের হার প্রায় এক শতাংশে গণনা করা হয়।

সারাংশ

ইন্টারটারেট হাইওয়ে সিস্টেম ব্যবহার করে সমস্ত যানবাহন নিরাপত্তার জন্য বাণিজ্যিক মোটর গাড়িগুলির আকার এবং ওজন সম্পর্কিত ফেডারেল বিধিনিষেধগুলি রয়েছে। ইন্টারস্টেট হাইওয়ে সিস্টেম এবং বিশেষত সেতুর সাথে সম্পর্কযুক্ত যখন প্রবিধান গুরুত্বপূর্ণ। হাইওয়ে সিস্টেমের ক্ষতি বর্তমান নিয়মাবলী দ্বারা সীমাবদ্ধ, তবে সেই নিয়মাবলী প্রয়োগ করা বর্তমান ব্যবস্থার সাথে কঠিন।